Zaloguj się

Użytkownik *
Hasło *
Pamiętaj mnie

Zarejestruj się

Pola oznaczone (*) są wymagane.
Nazwa użytkownika *
Użytkownik *
Hasło *
Powtórz hasło *
Email *
Powtórz email *
Captcha *
Reload Captcha

Podobnie jak w roku ubiegłym, odrzucono możliwość dofinansowania z budżetu państwa najważniejszej dla Oliwy inwestycji. O odrzuconych poprawkach do budżetu krajowego informuje posłanka Małgorzata Chmiel.

Nowa Kielnieńska, Nowa Spacerowa z tunelem pod Pachołkiem i Zielony Bulwar – jedni krytykują, inni wręcz nalegają na szybką realizację nowej trasy komunikacyjnej dla Gdańska. Jakie korzyści niesie ze sobą ta inwestycja? Tego mieszkańcy dowiedzą się na sześciu spotkaniach informacyjnych zorganizowanych przez Biuro Rozwoju Gdańska przy wsparciu Rad Dzielnic. Spotkanie w Oliwie odbędzie się 21 września.

Tunel_podPacholkiem30-Plansza-Oliwa

Po serii spotkań z Radami Dzielnic z przełomu kwietnia i maja, czas na zapoznanie mieszkańców ze szczegółami oraz planami miasta odnośnie nowego połączenia transportowego.

Od godziny 16:00 do 19:00 w siedzibach Rad Dzielnic, projektanci Biura Rozwoju Gdańska czekać będą na mieszkańców - to okazja do uzyskania przez wszystkich zainteresowanych  informacji z pierwszej ręki, co zapewne pomoże w wypracowaniu własnej opinii dotyczącej tej trasy - informuje Dyrektor Biura Rozwoju Gdańska, Edyta Damszel-Turek.

Droga niezgody?
Inwestycja od samego początku wzbudza wśród mieszkańców mieszane uczucia. Z jednej strony aktywiści oraz mieszkańcy, którzy są przeciwni inwestycji, z drugiej – zwolennicy, dla których nowa droga jest rozwiązaniem wielu kłopotów komunikacyjnych. Warto zaznaczyć, że  nowe połączenie komunikacyjne będzie służyć nie tylko mieszkańcom Osowej czy Oliwy – skorzystają na tym wszyscy. Realizacja inwestycji przyczyni się do skrócenia czasu podróży m.in. do miejsc pracy.

Każda inwestycja transportowa budzi kontrowersje. Pojawiają się obawy mieszkańców w sąsiedztwie planowanej drogi o jej kształt i rolę. Jest to uzasadnione, dlatego w trakcie tych indywidualnych spotkań spróbujemy rozwiać wątpliwości. Pamiętajmy, że jesteśmy jeszcze na początku procesu inwestycyjnego – dodaje Edyta Damszel-Turek.

Zielony_bulwar_092016gdanskpl_plakat-zielony-bulwar

Obecnie Dyrekcja Rozbudowy Miasta Gdańska przygotowuje zamówienie publiczne w celu wyłonienia wykonawcy, który opracuje dokumentację niezbędną do uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla układu łączącego drogę wojewódzką nr 218 z ul. Kielnieńską, i Zielonym Bulwarem w Gdańsku. Wykonawca na wytypowanie wariantu realizacyjnego będzie miał czas do 10 grudnia 2016 r. Następnie do 20 stycznia 2017 r. zostanie opracowana Karta Informacyjna Przedsięwzięcia a raport oddziaływania na środowisko będzie gotowy do 31 października 2017 roku.

Gdzie powstanie trasa?
Planowana trasa komunikacyjna rozpoczyna się od tunelu pod Martwą Wisłą, następnie biegnie na skraju osiedli mieszkaniowych Zaspy, Przymorza, Żabianki oraz terenów zielonych Pasa Nadmorskiego. Kolejnym jej etapem jest tunel pod Pachołkiem i Nowa Spacerowa oraz węzeł Wysoka (omijając Oliwę i Osowę). Jej ostatni odcinek sięga do planowanej obwodnicy Metropolitalnej poprzez ulicę Nową Kielnieńską.

Tunel_podPacholkiem53-Plansza-Przebieg

Tunel_podPacholkiem22-Plansza-Zielony-Bulwar

Tunel_podPacholkiem25-Plansza-Osowa

Źródło: Biuro Rozwoju Gdańska

Ponad 5 tysięcy osób poparło swoim popisem budowę Tunelu pod Pachołkiem i Zielonego Bulwaru. Według opublikowanych przez miasto badań, inwestycje te popiera blisko 80% gdańszczan. Największe poparcie jest w Oliwie i Osowie (92,5%), a najmniejsze na Zaspie, Przymorzu Wielkim i Żabiance (62,5%).


Zarządy Dzielnic z Oliwy, Osowy i Przymorza Małego przekazały wczoraj prezydentowi Gdańska listę ponad 5. tysięcy podpisów mieszkańców za budową Tunelu pod Pachołkiem i Zielonego Bulwaru. Wcześniej Zarządom tych dzielnic udało się zdobyć poparcie dla i inwestycji od Metropolity Gdańskiego arcybiskupa Leszka Sławoja Głódzia. Podczas wczorajszego spotkania z Zarządami gdańskich dzielnic, Prezydent Gdańska Paweł Adamowicz przedstawił dzielnic wyniki badań przeprowadzonych przez Pracownię Realizacji Badań Socjologicznych Uniwersytetu Gdańskiego.

Wyniki badań pokazują, że zdecydowana większość gdańszczan, bo aż 79,1 proc., popiera obie inwestycje. Poparcie dla tego projektu różnicuje się w zależności od rejonu miasta. Największe poparcie jest w Oliwie i Osowie (92,5%), a najmniejsze na Zaspie, Przymorzu Wielkim i Żabiance (62,5%). W pozostałych dzielnicach, oddalonych od planowanej drogi, odsetek osób popierających wynosi 79,9%.

Pacholek_badania_06_2016

Badanie UG przeprowadzono wśród 1000 dorosłych mieszkańców Gdańska, w dniach 10 - 16 czerwca. Do badań wyodrębniono trzy strefy miasta. Dwie położone w bezpośrednim sąsiedztwie planowanej inwestycji:
- Zaspa – Przymorze – Żabianka,
- Oliwa – Osowa,
oraz trzecią z dzielnicami, które nie znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie planowanej inwestycji.

Tylko rowerzyście są przeciw

Respondenci w trakcie badania otrzymali mapę oraz opis i wizualizację planowanej inwestycji. Badania zróżnicowano pod kątem: miejsca zamieszkania, płci, wieku oraz sposobu przemieszczania się po mieście. Przeciwnikami Drogi Zielonej są w większości jedynie rowerzyści. Osoby korzystające z komunikacji miejskiej, kierowcy samochodów i motocykli są za jej budową.

- Jestem zwolennikiem podjęcia tej inwestycji, pod warunkiem możliwego dofinansowania z Unii Europejskiej – mówił Paweł Adamowicz podczas spotkania z Zarządami Dzielnic. – Jest to cały czas możliwe, jeżeli będzie wola polityczna. Przy całej tej skomplikowanej sytuacji politycznej trzeba podjąć taką próbę, posługując się argumentami.

Podczas spotkania w Radzie Miasta Gdańska, przedstawiono również oświadczenia Rady Dzielnicy Strzyża, w którym udzielono poparcia dla inwestycji. Wyraziła je również przedstawicielka nowo powstałej Rady Dzielnicy Matarnia. Wcześniej uchwałę o poparciu budowy Tunelu pod Pachołkiem przyjęła Rada Dzielnicy Żabianka – Wejhera – Tysiąclecia- Jelitkowa.


Nowo powołana Rada Dzielnicy Przymorze Wielkie warunkowo akceptuje budowę Drogi Zielonej. Radni z Przymorza Wielkiego oczekują w zamian:

- dokończenia ul. „Nowej Słowackiego” do al. Hellera i Tunelu pod Martwą Wisłą

- budowy „Drogi Zielonej” jako drogi dwupasmowej, jednojezdniowej i przeznaczenia rezerwy terenowej na ścieżkę rowerową i chodnik

- zachowania istniejących przejść dla pieszych i konsultacji z mieszkańcami kolejnych lokalizacji

- rezygnacji z ruch pojazdów powyżej 12 ton oraz budowy linii tramwajowej.

Tomasz Strug

Zielony Bulwar z korzyścią również dla Żabianki i Przymorza

 

- Realizacja tej inwestycji pozwoliłaby na skuteczną rewitalizację tej historycznej części Gdańska i przywrócenie jej dawnego charakteru oraz pozwoliłaby z Oliwy uczynić wyjątkową wizytówkę Gdańska i Polski – napisał Metropolita Gdański w specjalnym liście intencyjnym.

Glodz_Olivia_SIX_kamie_w20140918_03

Abp Sławoj Leszek Głodź               fot. (arch) Tomasz Strug

List powstał po spotkaniu arcybiskupa Głódzia z szefami zarządów dzielnic: Oliwa, Osowa i Przymorze Małe. Radni wystąpili z prośba o takie spotkanie aby zdobyć jak najszersze poparcie dla ważnej dla ich dzielnic i całego Gdańska inwestycji.

Przesłanie od Metropolity Gdańskiego nie ma konkretnego adresata. Radni dzielnicowi chcą przekazywać jego treść do wszystkich osób i instytucji od których może zależeć los powstania Drogi Zielonej i „Nowej Spacerowej” i dla których głos arcybiskupa jest ważny. Jako pierwsi list otrzymali Radni klubu Prawo i Sprawiedliwość w Radzie Miasta oraz Prezydent Gdańska.

Radni PIS byli dotychczas przeciwni budowie Drogi Zielonej i Tunelu pod Pachołkiem. Na sesji w sierpniu ubiegłego roku zaledwie jednym głosem przeszła uchwała w sprawie przygotowania się miasta do ewentualnej budowy Tunelu Pod Pachołkiem i Drogi Zielonej. Kluby radnych PO oraz PIS zarządziły dyscyplinę partyjną w sprawie głosowania tej uchwały. Klub PO miał głosować za przyjęciem uchwały (część radnych się wyłamała) a klub PIS przeciwko (od głosu wstrzymał się Jacek Teodorczyk, za uchwałą głosował Łukasz Hamadyk).

Największe kontrowersje budzi przebieg i kształt tzw. Zielonego Bulwaru, który miałby połączyć otwierany wkrótce tunel pod Martwą Wisłą z Drogą Zieloną przy Ergo Arenie. Zarząd Dzielnicy Oliwa chce wystąpić do miasta z propozycją znalezienia kompromisu w tej sprawie  i podjęcia analizy możliwości wnioskowania do Unii Europejskiej o generalną przebudowę al. Jana Pawła II, ul. Rzeczpospolitej i Chłopskiej jako alternatywy dla Zielonego Bulwaru.

Treść listu Arcybiskupa Głódzia:

Gdańsk-Oliwa, 15 marca 2016 r.

LIST INTENCYJNY

     W związku ze staraniami podjętymi między innymi przez Zarządy Dzielnic Gdańska: Osowa, Oliwa i Przymorze Małe, na rzecz projektu połączenia drogowego, tzw. „Drogi Zielonej" w Gdańsku, łączącej Port Gdański i stocznie poprzez tunel pod wzgórzem Pachołek, położonym na granicy Oliwy i Sopotu oraz węzeł w Chwaszczynie z drogą ekspresową S7, dostrzegając wagę tej realizacji, udzielamy swojego poparcia temu projektowi.

   Jako spadkobiercy i administratorzy oliwskiego zespołu pocysterskiego, do którego należy Bazylika Archikatedralna ze znanymi na całym świecie organami oliwskimi, chcemy dołączyć do głosów podnoszonych przez mieszkańców dzielnic Gdańska: Oliwa, Osowa i Przymorze oraz wiele innych środowisk Trójmiasta i podkreślić konieczność takiego rozwiązania, w naszej ocenie, skutecznie ratującego substancję zabytkową zespołu pocysterskiego poprzez wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza Oliwę. Realizacja tej inwestycji pozwoliłaby na skuteczną rewitalizację tej historycznej części Gdańska i przywrócenie jej dawnego charakteru oraz pozwoliłaby z Oliwy uczynić wyjątkową wizytówkę Gdańska i Polski. Ponadto projekt ten pomógłby także w znaczącym rozwiązaniu problemów komunikacyjnych Trójmiasta.

     Mamy nadzieję, że projekt połączenia „Drogi Zielonej", Portu Gdańskiego i stoczni poprzez położony na granicy Oliwy i Sopotu tunel pod wzgórzem Pachołek, podyktowany między innymi troską o tak znaczące dziedzictwo kulturowe, znajdzie wsparcie także Rządu, Posłów i Senatorów RP.

     Łączę serdeczne pozdrowienia,

     +Sławoj Leszek Głodź

     Arcybiskup Metropolita Gdański

Pw

Sejm w nocy uchwalił budżet na 2016 rok. Odrzucono poprawkę umożliwiającą wsparcie finansowe budowy Drogi Zielonej i Tunelu pod Pachołkiem.

Wystąpienie Małgorzaty Chmiel  z 27 stycznia

W czasie nocnych głosowań nad poprawkami do ustawy (ostatnie dwie noce) Sejm zajął się ponad 300 wnioskami do budżetu. Przyjęto ponad 20 poprawek – wyłącznie zgłoszonych przez Prawo i Sprawiedliwość.

W środę posłanka Małgorzata Chmiel (PO) apelowała z mównicy sejmowej do posłów o poparcie dla czterech pomorskich inwestycji.  - Złożyłam 4 poprawki do projektu budżetu na 2016 rok. Wszystkie są bardzo potrzebne mieszkańcom mojego okręgu wyborczego. Niestety Przewodniczący Komisji Finansów Publicznych Poseł z Ziemi Gdańskiej Pan Andrzej Jaworski głosował przeciwko moim poprawkom – napisała Małgorzata Chmiel na swoim profilu na FB.

Posłanka apelowała o wsparcie budżetu państwa dla:

- Gdańskiej Obwodnicy Metropolitalnej

- nowego mostu na Wyspę Sobieszewską

- dalszego remont zabytkowego mostu w Tczewie

- Drogi Zielonej z tunelem pod Pachołkiem

Wystąpienie Andrzeja Jaworskiego  z 29 stycznia

- Jako poseł z Gdańska, ja także nie zgadzam się na budowę tej drogi (Drogi Zielonej – red.) – mówił wczoraj w parlamencie Andrzej Jaworski (PiS), poseł sprawozdawca Komisji Finansów Publicznych. – Nie możemy wchodzić w bizantyjskie inwestycje, które niszczą Gdańsk, które niszczą przyrodę, które nic nie powodują.

Przeciwko wsparciu dla budowy Drogi Zielonej i Tunelu pod Pachołkiem głosował cały klub PiS, w tym wszyscy  posłowie tej partii z okręgu gdańskiego: Tadeusz Cymański, Andrzej Jaworski, Jan Kilian, Jarosław Sellin oraz Kazimierz Smoliński. Przeciwna była również posłanka Ewa Lieder (.Nowoczesna). Za Drogą Zieloną głosowała Magdalena Błeńska z ruchu „Kukiz 15” oraz posłowie PO: Jerzy Borowczak, Małgorzata Chmiel, Adam Korol, Sławomir Neumann. W głosowaniu nie wzięła udziału mieszkająca w Oliwie Agnieszka Pomaska (PO).

Należy przypomnieć, że budowa Tunelu pod Pachołkiem to kluczowe działanie, które rozwiąże problemy komunikacyjne m.in. Osowy, Oliwy, Przymorza Małego i Żabianki. I jest jedynym sposobem na uratowanie Oliwy przed rosnącym ruchem tranzytowym z i do obwodnicy. Od lat apeluje o to Rada Dzielnicy Oliwa, Rada Dzielnicy Osowa a ostagnio również radni z Żabianki.

Głosowanie nad budżetem pokazało, że nie ma co w tej sprawie liczyć na poparcie rządu czy też partii Prawo i Sprawiedliwość. Jedyną nadzieją na zrealizowanie inwestycji pozostają dotacje z Unii Europejskiej. Jednak ich uzyskanie również może wymagać poparcia rządu.

Tomasz Strug

Rada Miasta daje zielone światło dla Tunelu pod Pachołkiem

 

Uchwała w sprawie przygotowania się do ewentualnej budowy Tunelu Pod Pachołkiem i Drogi Zielonej została przyjęta. Za 14 głosów. Przeciw 13. Dwóch radnych się wstrzymało od głosu.

Rada Miasta Gdańska przyjęła uchwałę w sprawie przystąpienia wspólnie z Gminą Miasta Sopotu do przygotowania kolejnego etapu przedsięwzięcia polegającego na realizacji układu drogowego łączącego drogę wojewódzką nr 218  (ul. Kielnieńską) z Trasą Słowackiego.

Pisemny apel o przyjęcie uchwały do radnych miasta wystosował Prezydent Paweł Adamowicz.

Podobną uchwałę podjął w lipcu Sopot. Dokument decyduje, że Gdańsk miast wyłoży po pół miliona złotych na przygotowanie raportu i decyzji środowiskowej ewent inwestycji

- Nie mamy teraz na to pieniędzy (budowę drogi). Nie wiemy jak ta droga będzie przebiegać. Ale musimy się przygotować do takiej inwestycji aby zdobyć pieniądze z UE – argumentował wiceprezydent Andrzej Bojanowski. - Dziś nie podejmujemy decyzji czy będziemy tę drogę budować. Dziś umożliwimy się nad tym zastanowić.

Kluby radnych PO oraz PIS  zarządziły dyscyplinę partyjną w sprawie głosowania tej uchwały. Klub PO miał głosować za przyjęciem uchwały (część radnych się wyłamała) a klub PIS przeciwko (od głosu wstrzymał się Jacek Teodorczyk, za uchwałą głosował Łukasz Hamadyk).

Pachoek_Rada_Miasta_150827_0067

Jeden z dwóch banerów wywieszonych przez przeciwników budowy Tunelu pod Pachołkiem  i Drogi Zielonej

Największe kontrowersje wywołuje „droga zielona” od Ergo Areny do tunelu pod Martwą Wisłą.

- Tam droga powinna być tej samej szerokości, jaka jest obecnie – komentuje radna Małgorzata Chmiel, przewodnicząca Komisji Zagospodarowania Przestrzennego. -  Należy ja oczywiście wyremontować, bo na prawie całym jej odcinku bark kanalizacji deszczowej. Przejeżdżające samochody i te na parkingach zatruwają środowisko i ujęcia wody. Czyli należy ten odcinek włączyć do opracowania, ale z ograniczeniami szerokości.

Ts

Radni północnych dzielnic Gdańska za Tunelem pod Pachołkiem

Budowa Tunelu pod Pachołkiem to kluczowe działanie, które rozwiąże problemy komunikacyjne m.in. Osowy, Oliwy, Przymorza Małego. W tej kwestii radni północnych dzielnic Gdańska są jednomyślni. Zyskali dzisiaj również pozytywną opinię Komisji Zagospodarowania Przestrzennego Rady Miasta Gdańska.

 

Przed czwartkową sesją Rady Miasta Gdańska obradują komisje, opiniujące projekty uchwał. Dzisiaj spotkali się członkowie Komisji Zagospodarowania Przestrzennego także po to, aby ustosunkować się do uchwały w sprawie przystąpienia wspólnie z Gminą Miasta Sopotu do przygotowania kolejnego etapu przedsięwzięcia polegającego na realizacji układu drogowego łączącego drogę wojewódzką nr 218  (ul. Kielnieńską) z Trasą Słowackiego.

Uchwalenie tego dokumentu oznacza wspólne podjęcie przez dwie gminy: miasto Gdańsk i miasto Sopot, starań o pozyskanie funduszy unijnych na budowę układu komunikacyjnego, składającego się z następujących elementów:

  • Nowej Kielnieńskiej - zaczynającej się w Węźle Chwaszczyno, gdzie spotka się z Trasą Kaszubską i Obwodnicą Metropolitalną Trójmiasta;
  • rozbudowanego Węzła Wysoka;
  • Nowej Spacerowej;
  • Tunelu pod Pachołkiem;
  • Drogi Zielonej.

Miasto zwraca się do radnych o przeznaczenie z budżetu miasta 500 tys. zł (Sopot już taką decyzję podjął) na przygotowanie dokumentacji, która umożliwi złożenie wniosku oraz wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia mogącego potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko wraz z niezbędnymi załącznikami. Dokument ten oraz wspólne działanie obu gmin są podstawą do starania się o pozyskanie dofinansowania unijnego nawet do 85%. Jak zaznaczyła przewodnicząca komisji, Małgorzata Chmiel, jest szansa na otrzymanie pozostałych 15% z budżetu centralnego:

- Albo teraz, albo nigdy! - podkreśla radna.

Jednak nie we wszystkich dzielnicach jest jednomyślność w tej sprawie. Wielu gdańszczan obawia się, że Droga Zielona, biegnąca równolegle to pasa brzegowego, odetnie mieszkańców miasta od dostępu do plaży i zniszczy tereny rekreacyjne. Nazywają tę drogę "Autostradą przy plaży". Wątpliwości budzą też olbrzymie koszty przedsięwzięcia, które szacuje się na 2 mld zł. W wielu opiniach pojawia się także zarzut, że Gdańsk chce budować drogi dla mieszkańców ościennych gmin, choć nie płacą tutaj podatków.

- Drogi w Gdańsku mają charakter metropolitalny ze względu na rolę miasta w regionie i służą mieszkańcom sąsiednich gmin - ocenił Wiesław Bielawski, wiceprezydent Gdańska. - Natomiast kierowców TIRów zniechęci do wybrania tej trasy "niski komfort jazdy", tzn. dużo skrzyżowań, odpowiednio wyprofilowane łuki.

Rada_Miasta_Gdaska_150825_0059

 

Radni Oliwy i Osowy zaznaczyli, że w ich opinii cały projekt to dwie kwestie. Osobną sprawą jest decyzja o budowie Drogi Zielonej, a inną - budowa tunelu. Popierając powstanie tunelu, nie wypowiadają się w sprawie drogi wzdłuż plaży. Jednak przedsięwzięcia nie można rozdzielić, bo zostanie utracona szansa na dofinansowanie unijne.

Dyskusja zakończyła się głosowaniem członków komisji. Pozytywnie zaopiniowało uchwałę 4 radnych, negatywnie - 2, 1 osoba wstrzymała się od głosu.

Teraz dokument trafi pod obrady Rady Miasta Gdańska. Czy zostanie uchwalony? Nie wiadomo. Opinie radnych w tej sprawie też są podzielone.

Małgorzata Biernat - Osowa.com

Spotkanie na szczycie w sprawie tunelu pod Pachołkiem

Prezydenci Gdańska i Sopotu potwierdzają wolę budowy „Tunelu pod Pachołkiem” i „Drogi Zielonej”. Oba miasta przygotowują dokumentację potrzebną do otrzymania wsparcia finansowego z Unii Europejskiej. Zapowiedziano to na szczycie Pachołka.

Ta inwestycja jest obecnie najważniejszą dla Oliwy i jej mieszkańców. Olbrzymi tranzyt samochodów z całej północnej części Gdańska oraz Sopotu w kierunku obwodnicy dosłownie rozjeżdża naszą dzielnicę. Tylko wyprowadzenie tranzytowego ruchu z ul. Opata Rybińskiego i Starego Rynku Oliwskiego może ocalić centrum Oliwy przed postępującą degradacją.

Szansą na to jest budowa tzw. „Tunelu pod Pachołkiem” w związku z kontynuacją rozbudowy „Drogi Zielonej”. Od lat zabiega o to Rada Oliwy oraz autor tego tekstu. Od dwóch lat władze Gdańska zaczęły podchodzić do tematu poważnie, z pewnością pomogł w tym lobbing prezydenta Sopotu.

Ruch tranzytowy na ul. Spacerowej  i w centrum Oliwy to również problem mieszkańców Osowy, która leży za obwodnicą. - Niektórzy byli osowianie właśnie konieczność codziennego pokonywania leśnego odcinka tej drogi wskazują jako przyczynę swojej wyprowadzki – mówi Karol Ważny, przewodniczący Rady Dzielnicy Osowa. -  Miejmy nadzieję, że dzięki tej inwestycji pobyt na Starym Rynku Oliwskim przestanie przypominać osowianom o godzinach spędzonych w korkach i zacznie być kojarzony z miłym spacerem wśród urokliwej zabudowy.

Dziś w tej sprawie prezydenci Gdańska i Sopotu spotkali się z dziennikarzami na wieży widokowej stojącej na szczycie wzgórza Pachołek w Oliwie.

- Razem z miastem Sopot zbudowaliśmy Ergo Arenę, razem budowaliśmy nowy terminal lotniczy czy też oczyszczalnię „Wschód”. Teraz oba miasta, krok po kroku, przygotowują się do ogromnej inwestycji czyli dalszej rozbudowy „Drogi Zielonej” – mówił na konferencji prasowej Paweł Adamowicz, prezydent Gdańska. – Jej ważnym elementem jest tunel pod Pachołkiem.

Skąd pieniądze?

Długość drogi to około 14 km - sam tunel liczyć będzie  ok. 1, 2 km. Szacunkowy koszt inwestycji to 1,98 mld zł (w tym około 900 mln złotych budowa tunelu). Władze Gdańska i Sopotu liczą na dofinansowanie budowy, nawet do 85 %, ze środków Unii Europejskiej.

- Początek Drogi Zielonej jest już zrobiony. Teraz musimy powiązać ten początek z obwodnicą trójmiejską – mówił Jacek Karnowski, prezydent Sopotu. - To na pewno pomoże mieszkańcom Sopotu wyjechać z miasta na obwodnicę ale także mieszkańcom Osowy i Oliwy poprawi komunikację wewnątrz Gdańska. Odbyliśmy już pierwsze spotkania w Brukseli na temat możliwości pozyskania pieniędzy przeznaczonych na budowę sieci TEN-T (Transeuropejska sieć transportowa). Jest szansa na te pieniądze tylko trzeba wykonać prace przygotowawcze.

Pachoek_Tunel_Adamowicz_Karnowski_Droga_Zielona_20150814_0050 

Prezydenci Sopotu i Gdańska na tle mapy  pokazującej przebieg "Nowej Spacerowej" i "Tunelu pod Pachołkiem"

W tym celu, na najbliższej sesji, Rada Miasta Gdańska będzie głosować nad uchwałą w sprawie przystąpienia wspólnie z Gminą Miasta Sopotu do przygotowania kolejnego etapu przedsięwzięcia polegającego na realizacji układu drogowego łączącego drogę wojewódzką nr 218  (ul. Kielnieńską) z Trasą Słowackiego. Na początku lipca, podobna uchwałę przyjęła Rada Miasta Sopotu. Gdańska uchwała ma umożliwić wydanie pół miliona złotych na przygotowanie niezbędnej dokumentacji, która umożliwi złożenie wniosku oraz wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia mogącego potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko. A taką inwestycją może być właśnie budowa tunelu i „Drogi Zielonej”. Drugie pół miliona złotych na dokumentację zapewnia Sopot.

- Gdyby w ciągu najbliższych dwóch lat udało się pozyskać finansowanie dla tej budowy, można by wykorzystać maszynę, która już jest w Gdańsku – twierdził Paweł Adamowicz. - W ten sposób byśmy obniżyli koszty o 200 milionów złotych.

Konsultacje społeczne

Prezydent Gdańska ma przedstawić w połowie września cały pakiet inwestycyjny na lata 2015 – 2020. – Pakiet ten będzie podlegał konsultacjom publicznym, dysponentem decyzji będzie Rada Miasta Gdańska – zapowiedział prezydent miasta - Będziemy przekonywali radnych i opinię publiczną Gdańska, że warto przygotowywać się do tej niezwykle kosztownej, bardzo trudnej inżynieryjnie, ale bardzo potrzebnej inwestycji. „Tunel pod Pachołkiem” to obsługa obwodnicy trójmiejskiej, to dostęp do dzielnic Gdańska położonych za obwodnicą, nie tylko Osowej ale i dalej położonych – wyliczał Adamowicz. –  To błogosławieństwo dla Oliwy i jej mieszkańców, ponieważ cały ten ruch zostałby umiejętnie skanalizowany. Innego rozwiązania technicznego nie ma. Przez wiele lat prowadziliśmy różne studia, co zrobić by odkorkować ul. Opata Rybińskiego i by spaliny nie zatruwały Oliwy. To jest jedyne rozwiązanie – podkreślał Prezydent Gdańska. - To jest inwestycja nie tylko gdańska czy sopocka ale metropolitalna.

Jeśli nie teraz to nigdy

- Albo teraz albo nigdy – mówił Paweł Adamowicz podsumowując spotkanie. – Jakby Polska gospodarczo nie rozwijała się, to po roku 2020, przyszłych prezydentów Gdańska i Sopotu i przyszłe władze nie będzie stać na zrealizowanie tego projektu. Po prostu skończy się wówczas dofinansowanie Polski z funduszy Unii Europejskiej.

„Tunel pod Pachołkiem” to tak naprawdę projektowane dwa równoległe tunele o dwóch jezdniach (podobnie jak tunel pod Martwą Wisłą). Nazwa jest jedynie symboliczna, tunele zaplanowano pod wzgórzami leśnymi rozciągającymi się od Rynarzewa przy ul. Spacerowej do skrzyżowania al. Grunwaldzkiej z ul. Czyżewskiego. Co do „Drogi Zielonej” możliwy jest wariant budowy trasy jednopasmowej, dwukierunkowej.

Metropolitalne cele i korzyści wynikające z realizacji projektu to, m.in.:

- wykształcenie pełnej ramy układu komunikacyjnego Gdańska oraz poprawa dostępności Gdańska, Gdyni i Sopotu do Obwodnicy Trójmiasta (S6 będąca elementem sieci TEN-T),

- poprawa dostępności do portów w Gdańsku i Gdyni oraz poprawa połączenia pomiędzy tymi portami,

- wyprowadzenie tranzytu z cennych i chronionych terenów miejskich (kulturowo - przyrodniczych) jak korytarz ekologiczny na osi Potoku Oliwskiego (Oliwa - Jelitkowo - Uzdrowisko Sopot) oraz układu historycznego na osi al. Niepodległości w Sopocie,

- zmniejszenie natężenia ruchu oraz wzrost bezpieczeństwa ruchu w dzielnicach Gdańska, Gdyni i Sopotu: Oliwa, Zaspa, Przymorze, Jelitkowo, Górny Sopot, Gdynia Karwiny , Gdynia Dąbrówka,

- poprawa skomunikowania obiektów takich jak: PGE Arena Gdańsk, ERGO ARENA, Katedra w Oliwie, Hipodrom z Obwodnicą Trójmiasta,

- efektywna obsługa terenów turystycznych, szczególnie w rejonie pasa nadmorskiego.

 

Tomasz Strug

Światełko w tunelu dla drogi pod Pachołkiem

 

Gdańsk i Sopot analizują budowę „Nowej Spacerowej” oraz tunelu pod Pachołkiem. To szansa na uratowanie Oliwy przed „rozjechaniem” oraz na ul. Spacerową bez korków i ze ścieżką rowerową na całej długości.

Powstało specjalne opracowanie oceniające aspekty ekonomiczne i środowiskowe tego rozwiązania. Jeśli oba miasta zdecydują się na inwestycję to cała nadzieja na jej realizację jest w pieniądzach z Unii Europejskiej.

Z końcem czerwca Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. na zamówienie Gdańska i Sopotu przygotowało "Studium Techniczno - Ekonomiczno Środowiskowe układu drogowego łączącego drogę wojewódzką nr 218 z Trasą Słowackiego w Gdańsku". Nazwa jest może niezbyt czytelna, ale w opracowaniu chodzi trasę od Osowy, poprzez „ul. Nową Spacerową" (w tym tunel pod wzgórzami oliwskim), "Drogę Zieloną" do tunelu pod Martwą Wisłą.

- Bardzo ważne jest to, że projekt obejmuje realizację ważnego układu komunikacyjnego, który przez fachowców jest nazywany „rama komunikacyjna miasta Gdańska” – mówi Jan Kosiedowski, prezes zarządu BPBK S.A. Przed przekazaniem studium do miasta Gdańska, jego założenia techniczne i środowiskowe wraz z wybranym przez zamawiającego wariantem układu drogowego przedstawiono radnym miasta i radnym dzielnic przez które miałaby przebiegać trasa.

Dla Oliwy, Osowy i Sopotu najważniejsze, że wszystkie warianty zakładają budowę „Nowej Spacerowej” wraz z powstaniem tzw. tunelu pod Pachołkiem. To pozwoli znacznie uspokoić ruch samochodowy na tzw. „osi oliwskiej” (od Oliwy do Jelitkowa) i wyprowadzić go tranzytem i bez korków ulicą „Nową Spacerową” w kierunku obwodnicy.

Korytarz_ekologiczny_os_oliwska

Spore zmiany dotyczyłyby również węzła drogowego Wysoka przy obwodnicy. Miałby on zostać przebudowany do pełnej „koniczyny”. Dla pieszych i rowerzystów dodatkowo zakłada się budowę specjalnej kładkę nad obwodnicą. Dalej rowerzyści jechali by do Oliwy nową droga rowerową, wzdłuż przebudowanej ul. Spacerowej.

Warianty przedstawione w STEŚ różnią się przede wszystkim w zakresie trasy na odcinku od al. Grunwaldzkiej  na granicy Oliwy z Sopotem do tunelu pod Martwą Wisłą.

- Jest to projekt dwóch miast, Gdańska i Sopotu. Takie podejście daje znacznie większe szanse na uzyskanie środków unijnych – podkreśla Jan Kosiedowski, prezes zarządu BPBK S.A.

Studium przygotowane przez BPBK przekazano do Wydział Programów Rozwojowych Urzędu Miejskiego w Gdańsku i jest tam już analizowane. Ostateczny wariant ewentualnej realizacji trasy będzie wybrany w porozumieniu z władzami Sopotu, który partycypuje w kosztach stworzenia studium.

Tomasz Strug

 

Studium układu drogowego łączącego drogę wojewódzką nr 218 z Trasą Słowackiego w Gdańsku.

 

Korzyści realizacji Trasy Droga Zielona – Nowa Spacerowa

KOMUNIKACJA INDYWIDUALNA SAMOCHODOWA

− Wyprowadzenie ruchu ze Starej Oliwy i Sopotu

− Ograniczenie ruchu tranzytowego w Osowie

− Włączenie Jelitkowa w obszar „kurortu” Sopot

− Ścieżki rowerowe, rekreacja, zieleń

KOMUNIKACJA PUBLICZNA

− Tramwaj w Drodze Zielonej na odcinku od ulicy Hallera do ulicy Obrońców Wybrzeża

− Tramwaj w ulicy Obrońców Wybrzeża

− Pętla integracyjna Pomorska (tramwaj + autobus)

 

WSPÓLNE CELE GDAŃSKA I SOPOTU:

Podniesienie atrakcyjności turystycznej i gospodarczej strefy nadmorskiej, uzdrowiskowej i

historycznej obu miast.

Ochrona i poprawa warunków życia (mieszkaniowych) – utrzymanie potencjału rozwojowego

struktur mieszkaniowych (liczebność i kondycja ludności, jakość twardej infrastruktury)

 

Trasa Spacerowa- Droga Zielona rozwiązująca a nie generująca problem:

- wzrostu zapotrzebowania na miejsca parkingowe w rejonach nadmorskich,

- wyprowadzania a nie wprowadzania tranzytu do strefy nadmorskiej, mieszkaniowo - turystycznej

Główne cele, które ma się uzyskać dzięki budowie Trasy Droga Zielona – Nowa Spacerowa wynikające z analizy dokumentów strategicznych Miasta Gdańska i Sopotu.

Układ drogowy łączący DW 218 z trasą Słowackieg jako oś transportowa, której główną funkcją

− jest aktywizacja terenów ją otaczających,

− podnoszenie ich atrakcyjności społeczno-ekonomicznej.

Nie pozwólmy zapomnieć o "Tunelu pod Pachołkiem"

Władze Gdańska i Sopotu zleca ekspertyzę kosztów budowy tunelu Pod Pachołkiem. Tymczasem klub radnych PIS chciałby puścić ruch na Spacerową przez ul. Czyżewskiego.

Nowa_Spacerowa_Pacholek_Tunel

 

 

 

Budowa tunelu między al. Grunwaldzką a ul. Spacerową w Rynarzewie jest naturalną konsekwencją otwarcia w zeszłym roku, na styku Sopotu i Oliwy, fragmentu „Drogi Zielonej”. Tylko tunel jest w stanie uratować Oliwę przed rozjechaniem. Przed wprowadzeniem zakazu przejazdu przez Oliwę samochodów ciężarowych o wadze powyżej 24 ton, przez  ul. Opata Rybińskiego przetaczało się dziennie ponad 700 ciężarówek i tirów. Teraz zostały mniejsze samochody ale w ilościach idących w dziesiątki tysięcy dziennie.

Tylko tunel może spowodować, że nie będziemy mieszkać przy ruchliwej autostradzie. Władze Gdańska i Sopotu porozumiały się w sprawie budowy tunelu pod Pachołkiem czyli budowy tzw. „Nowej Spacerowej”. Teraz zlecono wykonanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego, które jest wstępem do przygotowania kolejnej dokumentacji inwestycji. Studium ma oszacować koszty inwestycji. Wstępnie władze Gdańska mówią o sumach od 700 milionów do 2 miliardów złotych. Budowa „nowej Spacerowej’ z tunelem pod Pachołkiem jest wpisana do planu inwestycji, które zostały przesłane do ministerstwa infrastruktury i marszałka woj. Pomorskiego. Te dwie instytucje będą rozdzielać środki unijne na lata 2014 – 2020.

Tymczasem 5 września klub radnych PIS w Radzie Miasta Gdańska wystąpił do prezydenta miasta o przygotowanie projektu techniczno- budowlanego na poszerzenie ul. Spacerowej wraz z łącznikiem ul Czyżewskiego z al. Grunwaldzką.

Przeznaczanie pieniędzy na sporządzenie wstępnej dokumentacji dla tunelu pod Pachołkiem jest wydatkiem nieuzasadnionym. Naszym zdaniem ta inwestycja jest inwestycją nie do zrealizowania w przewidywalnym terminie – czytamy w uzasadnieniu pisma radnych PIS. Uważamy, że projekt inwestycji o szacunkowej wartości 2 mld. złotych jest marnotrawieniem publicznych pieniędzy, gdyż nie wskazuje się realnych źródeł sfinansowania tej inwestycji. Oznacza to, że Gdańszczanie - szczególnie mieszkający w tym rejonie - bez realnych działań dostosowanych do możliwości finansowych miasta, będą skazani na coraz trudniejsze warunki komunikacyjne.

Szanowny Panie Prezydencie, stąpajmy twardo po ziemi. Jako samorządowcy' zobowiązani jesteśmy rozwiązywać skutecznie realne problemy mieszkańców. Pamiętajmy, że naszym obowiązkiem jest polepszanie jakości Życia Gdańszczan a nie dbanie o interesy wykonawców – napisali radni PIS.

Ciekawe czy radni, przed przygotowaniem swojego wniosku, konsultowali go z mieszkańcami ul. Czyżewskiego i rodzicami dzieci ze szkoły przy ul. Opackiej?

Tomasz Strug

Nie pozwólmy zapomnieć o "Tunelu pod Pachołkiem"

Strona 1 z 2

Newsletter

Historia

Historia Oliwy w obiektywie Zbigniewa i …

Niesamowite opowieści o pracy fotoreportera oraz fotografie dokumentujące historię i miejsca Gdańska i Oliwy. Maciej Kosycarz zaczarował oliwian ponad trzygodzinną podróżą w czasie.

03-05-2017 2152 Historia

Skarby Oliwian - czekamy na wasze histor…

Z racji dużego zainteresowania akcją czekamy na wasze kolejne skarby! Drodzy Oliwianie, przynoście swoje skarby! Wyciągnijcie z domowych zakamarków wasze pamiątki i opowiedzcie nam ich historie. Sfotografujemy je, spiszemy opowieść, a potem...

14-03-2017 1561 Historia

Ostatnio dodane

Aktywny Senior - Karate 50+

Aktywny Senior - Karate 50+

Zapraszamy na bezpłatne zajęcia ruchowe z elementami karate tradycyjnego dla osób w wieku 50 lat i starszych w ramach programu „Aktywny Senior – Karate 50+”. Najbardziej zaangażowani uczestnicy pojadą na ogólnopolskie spotkanie...

12-10-2017 568 Rozrywka

Dobranocka. Historia animacji

Dobranocka. Historia animacji

Głównym bohaterem wystawy jest dobranocka, czyli krótki film animowany dla dzieci emitowany w porze wieczornej – fenomen, który ukształtował kilka pokoleń Polaków. Na drugim planie mamy szeroko zakrojony kontekst całej...

20-07-2017 1163 Rozrywka

  1. Najnowsze
  2. Oceniane
  3. Komentarze

Kalendarium tekstów

« Październik 2017 »
Pn Wt Śr Czw Pt Sb Nie
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31