Zgodnie z przedstawionymi ustaleniami, ulica Spacerowa zyska buspas o zmiennym charakterze. Na odcinku między węzłem Wysoka a Leśniczówką w Rynarzewie powstaną dwa buspasy, po jednym w każdym kierunku. Natomiast kluczowy odcinek między Leśniczówką w Rynarzewie a Oliwą będzie funkcjonował jako jeden buspas w kierunku centrum Oliwy.

– Po przeprowadzeniu konsultacji społecznych oraz analiz technicznych wypracowaliśmy kompromisowe rozwiązanie dotyczące buspasa na ul. Spacerowej – podkreśla Piotr Grzelak, zastępca prezydenta ds. zrównoważonego rozwoju i gospodarki. – Zakłada ono jego budowę na całej długości w kierunku Oliwy oraz od okolic leśniczówki Renuszewo w kierunku Osowej. Dzięki temu uda się skrócić czas przejazdu autobusów w obu kierunkach o około 8 minut, jednocześnie ograniczając ingerencję w zabudowę i minimalizując wycinkę drzew. Jest to istotne zarówno z punktu widzenia decyzji środowiskowej, jak i zmniejszenia ryzyka protestów społecznych. Koszt inwestycji szacujemy na około 90 mln zł, z czego blisko 38 mln zł planujemy pozyskać z funduszy europejskich. Dokumentacja projektowa powstanie do pierwszego kwartału 2027 roku, co pozwoli rozpocząć kolejne etapy przygotowań do realizacji tej ważnej inwestycji.

Decyzja jest odpowiedzią na postulaty Rady Dzielnicy Oliwa, która konsekwentnie zabiegała o ochronę tego szczególnie wrażliwego odcinka. Obawy dotyczyły nie tylko aspektów przyrodniczych, ale także zgłaszanych przez mieszkańców walorów wizualnych oraz kwestii hałasu. Oliwianie obawiali się, że po wygaśnięciu 5 letniego okresy po wybudowaniu inwestycji z udziałem pieniędzy UE, buspasy mogłyby zostać zamienione w czteropasmową drogę ekspresową prowadzącą do centrum dzielnicy.  

Przy kompromisowym rozwiązaniu, różnica dojazdu do Osowy (bez buspasa z Oliwy w kierunku leśniczówki) wyniesie zaledwie około 2 minut (9 minut zamiast 7).

Miasto zaproponowało jednocześnie maksymalne wydłużenie buspasów, które mają sięgnąć praktycznie samego węzła Wysoka przy obwodnicy. Pozwoli to zminimalizować czas dojazdu autobusów w kierunku Osowy.

– Pierwotnie analizowaliśmy dwa warianty. Jeden z nich przewidywał buspas w obu kierunkach na całym odcinku – od skrzyżowania z ulicą Opacką do wjazdu do centrum handlowego przy obwodnicy. Drugi wariant zakładał buspas pod górę, zaczynający się w rejonie leśniczówki Renuszewo. Obecnie średni czas przejazdu autobusem w popołudniowym szczycie wynosi około 20 minut, z niewielką różnicą w zależności od kierunku. Realizacja pełnego wariantu z buspasem w obu kierunkach pozwoliłaby skrócić ten czas do 7–8 minut. Po analizie drugiego wariantu, ze skróconym odcinkiem, czas przejazdu pod górę wynosiłby około 9 minut – mówi Tomasz Wawrzonek, zastępca dyrektora ds. zarządzania Gdańskiego Zarządu Dróg i Zieleni. – Wspólnie z projektantami zaproponowaliśmy wariant dodatkowy: przedłużenie dwupasmowego odcinka w kierunku Osowej, aż do łącznicy z obwodnicą. To bardzo istotne, bo dzięki realizacji tego krótkiego odcinka poprawiamy ogólną przepustowość ulicy Spacerowej. Dzięki temu autobusy będą mogły szybciej dotrzeć do buspasa, który zaczyna się przy leśniczówce i w efekcie uzyskujemy średni czas przejazdu autobusu w godzinach szczytu, w obu kierunkach, na poziomie około 8 minut. To prawdziwa rewolucja dla pasażerów komunikacji miejskiej na tym odcinku.

Przy okazji powstanie również nowa, jednolita trasa rowerowa między Osową a Oliwą oraz dodatkowy pas do skrętu w prawo w stronę obwodnicy Trójmiasta. Ułatwi to wyjazd z ul. Spacerowej w kierunku trasy S6, co przełoży się na płynniejszy ruch samochodowy.

Zeszłoroczne spotkanie konsultacyjne w tej sprawie wykazało że mieszkańcy nie wierzą, że buspasy przyniosą jakąkolwiek ulgę i rozładowanie problemów komunikacyjnych Oliwy.  Taką szansę widzą wyłącznie w budowie tunelu pod Pachołkiem.  Jednak niektórzy radni miejscy są w tej sprawie dużo bardziej optymistyczni.

– Budowa buspasa na ul. Spacerowej to realna poprawa komfortu życia mieszkańców Osowy i Oliwy – to oni będą największymi beneficjentami tej inwestycji. Ale korzyści odczuje całe miasto, bo zmniejszenie korków na Spacerowej przełoży się na płynniejszy ruch także na Grunwaldzkiej, Polanki czy Czyżewskiego – mówi Łukasz Bejm, radny miasta Gdańska. – To rozwiązanie komunikacyjne, które służy zarówno gdańszczanom, jak i turystom odwiedzającym nasze miasto.

Inaczej na sprawę patrzy Rada Oliwy.

– Liczymy na to, że wprowadzenie dwóch buspasów na odcinku Wysoka-Leśniczówka w Rynarzewie będzie krokiem w kierunku budowy tunelu pod Pachołkiem. Wierzymy, że ta inwestycja, tak bardzo potrzebna dla naszej dzielnicy, w końcu dojdzie do skutku. Bo tylko ona realnie może rozwiązać problemy komunikacyjne Oliwy, północnej części Gdańska i Sopotu.

– czytamy w oświadczeniu opublikowanym na profilu Rady Dzielnicy Oliwa.

– Wypracowany kompromis uwzględnia interesy różnych stron – z jednej strony mieszkańców Oliwy, z drugiej – pasażerów z górnego tarasu. Planowany buspas sięgnie aż do rejonu leśniczówki Renuszewo, co w przyszłości może umożliwić budowę tunelu pod Pachołkiem – inwestycji bardzo wyczekiwanej przez mieszkańców tej części miasta. Nowe przedłużenie buspasa aż do obwodnicy to również realna korzyść dla kierowców, pozwoli rozładować korki w rejonie centrum handlowego Osowa i na całej Spacerowej. Dziękuję wszystkim, którzy przyczynili się do tego porozumienia i liczę, że po wykonaniu projektu jak najszybciej przystąpimy do realizacji – mówi Karol Ważny, radny miasta Gdańska.

Rezygnacja z dwóch buspasów między Rynarzewem a Oliwą pozwoli ocalić 84 drzewa oraz zaoszczędzić blisko 3 miliony złotych (szacunkowo 90,8 milionów złotych zamiast 93,6 milionów zł).

Gdańsk planuje złożyć wniosek o 38 mln zł dofinansowania z Funduszy Europejskich dla Pomorza w IV kwartale 2026 roku. Pozostała część środków pochodzić będzie z budżetu miasta. Dokumentacja projektowa ma być gotowa do lutego 2027 roku.

Karo

Ostatnia edycja: 1 sierpnia, 2025 o 22:10