Poprawa komunikacji autobusowej między Osową a Oliwą, większa liczba kursów w godzinach szczytu i nowa droga rowerowa – to główne cele budzącego duże kontrowersje w Oliwie projektu budowy buspasa na ulicy Spacerowej. Władze miasta podpisały umowę na opracowanie dokumentacji projektowej, która stanowi pierwszy krok w kierunku realizacji tej inwestycji.
Opracowaniem dokumentacji zajmie się firma Highway Sp. z o.o., wyłoniona w ramach przetargu. Projekt obejmuje budowę buspasa i ścieżki rowerowej na odcinku 5,7 km – od skrzyżowania ul. Spacerowej z CH Osowa do ul. Opackiej. Prace projektowe mają zakończyć się do lutego 2027 roku.
Mieszkańcy Oliwy oraz Rada Dzielnicy mają duże obawy związane z tą inwestycją. W szczególności, zgłosili oni sugestie dotyczące możliwości zawężenia przekroju drogi w dolnym odcinku. Oznacza to, że obawiają się potencjalnego zwiększenia ruchu samochodowego (po 5 latach można buspasy zlikwidować i dopuścić tam ruch samochodów) lub innych negatywnych skutków dla ich otoczenia i jakości życia. Wyciętych ma zostać ponad 2000 drzew.
– Naszym głównym celem przy realizacji buspasa na ul. Spacerowej jest skrócenie czasu przejazdu komunikacją miejską – nawet o 16 minut w porannym szczycie w kierunku Oliwy – mówi Piotr Grzelak, zastępca prezydenta ds. zrównoważonego rozwoju i gospodarki. – To realna oszczędność, blisko 2,5 godziny tygodniowo, którą mieszkanki i mieszkańcy Gdańska, szczególnie z Osowy, będą mogli przeznaczyć na swoje sprawy, zamiast na stanie w korkach. Dzięki nowej infrastrukturze zwiększymy częstotliwość kursowania autobusów – takich jak linie 169, 171 czy 179 – i wydłużymy ich trasy aż do Przymorza SKM. Projekt uwzględnia również głosy mieszkanek i mieszkańców Oliwy – na ich wniosek przeanalizujemy możliwość zawężenia przekroju drogi w dolnym odcinku, co będzie pierwszym etapem prac projektowych.
Dwa warianty projektu
Projektanci przygotują dwa warianty modernizacji ul. Spacerowej. Pierwszy zakłada budowę dwóch pasów w każdą stronę, z zewnętrznymi buspasami. Drugi wariant przewiduje węższy przekrój na dolnym odcinku (1×2+1) oraz układ 2×2 na odcinku od Leśniczówki Rynarzewo do Węzła Wysoka. W obu opcjach zaplanowano ścieżki rowerowe.
Koszt realizacji projektu wynosi około 97 milionów złotych. Miasto planuje sfinansować inwestycję w dużej mierze z Funduszy Europejskich dla Pomorza, na które złożono już kartę projektu. Oczekuje się dofinansowania w wysokości 38 milionów złotych, natomiast pozostałe 59 milionów złotych pochodzić będzie z budżetu miasta. Wniosek o unijne wsparcie zostanie złożony w IV kwartale 2026 roku, po ogłoszeniu naboru.
A co z korkami na Spacerowej?
Budowa buspasów nie rozwiązuje żadnych problemów związanych z tranzytem przez centrum Oliwy ruchu do i z obwodnicy z terenu całego północnego Gdańska oraz Sopotu.
– Ten projekt nie rozwiązuje tematu transportu indywidualnego – mówi Piotr Grzelak. – Niestety jest tak, że tylko tunel pod Pachołkiem i „Nowa Spacerowa” jest w stanie ten cel osiągnąć.
Prezydenci Paweł Adamowicz i Jacek Karnowski na szczycie wieży na Pachołku – 14 sierpnia 2015.
Tunel pod Pachołkiem obiecywany jest mieszkańcom od ponad 10 lat. Czy była to tylko kiełbasa wyborcza?
Szacuje się, że budowa tunelu i połączenie ul. Spacerowej z Drogą Zieloną to koszty około 2 miliardów złotych. Miasto nie ma takich pieniędzy. Szansą dla tej inwestycji jest zakwalifikowanie jej przez rząd jako inwestycji strategicznej. Miejscy urzędnicy twierdzą, że są prowadzone z rządem rozmowy w tej sprawie.
Pr
