Zaloguj się

Użytkownik *
Hasło *
Pamiętaj mnie

Zarejestruj się

Pola oznaczone (*) są wymagane.
Nazwa użytkownika *
Użytkownik *
Hasło *
Powtórz hasło *
Email *
Powtórz email *
Captcha *
Reload Captcha

Gdańsk i Sopot analizują budowę „Nowej Spacerowej” oraz tunelu pod Pachołkiem. To szansa na uratowanie Oliwy przed „rozjechaniem” oraz na ul. Spacerową bez korków i ze ścieżką rowerową na całej długości.

Powstało specjalne opracowanie oceniające aspekty ekonomiczne i środowiskowe tego rozwiązania. Jeśli oba miasta zdecydują się na inwestycję to cała nadzieja na jej realizację jest w pieniądzach z Unii Europejskiej.

Z końcem czerwca Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. na zamówienie Gdańska i Sopotu przygotowało "Studium Techniczno - Ekonomiczno Środowiskowe układu drogowego łączącego drogę wojewódzką nr 218 z Trasą Słowackiego w Gdańsku". Nazwa jest może niezbyt czytelna, ale w opracowaniu chodzi trasę od Osowy, poprzez „ul. Nową Spacerową" (w tym tunel pod wzgórzami oliwskim), "Drogę Zieloną" do tunelu pod Martwą Wisłą.

- Bardzo ważne jest to, że projekt obejmuje realizację ważnego układu komunikacyjnego, który przez fachowców jest nazywany „rama komunikacyjna miasta Gdańska” – mówi Jan Kosiedowski, prezes zarządu BPBK S.A. Przed przekazaniem studium do miasta Gdańska, jego założenia techniczne i środowiskowe wraz z wybranym przez zamawiającego wariantem układu drogowego przedstawiono radnym miasta i radnym dzielnic przez które miałaby przebiegać trasa.

Dla Oliwy, Osowy i Sopotu najważniejsze, że wszystkie warianty zakładają budowę „Nowej Spacerowej” wraz z powstaniem tzw. tunelu pod Pachołkiem. To pozwoli znacznie uspokoić ruch samochodowy na tzw. „osi oliwskiej” (od Oliwy do Jelitkowa) i wyprowadzić go tranzytem i bez korków ulicą „Nową Spacerową” w kierunku obwodnicy.

Korytarz_ekologiczny_os_oliwska

Spore zmiany dotyczyłyby również węzła drogowego Wysoka przy obwodnicy. Miałby on zostać przebudowany do pełnej „koniczyny”. Dla pieszych i rowerzystów dodatkowo zakłada się budowę specjalnej kładkę nad obwodnicą. Dalej rowerzyści jechali by do Oliwy nową droga rowerową, wzdłuż przebudowanej ul. Spacerowej.

Warianty przedstawione w STEŚ różnią się przede wszystkim w zakresie trasy na odcinku od al. Grunwaldzkiej  na granicy Oliwy z Sopotem do tunelu pod Martwą Wisłą.

- Jest to projekt dwóch miast, Gdańska i Sopotu. Takie podejście daje znacznie większe szanse na uzyskanie środków unijnych – podkreśla Jan Kosiedowski, prezes zarządu BPBK S.A.

Studium przygotowane przez BPBK przekazano do Wydział Programów Rozwojowych Urzędu Miejskiego w Gdańsku i jest tam już analizowane. Ostateczny wariant ewentualnej realizacji trasy będzie wybrany w porozumieniu z władzami Sopotu, który partycypuje w kosztach stworzenia studium.

Tomasz Strug

 

Studium układu drogowego łączącego drogę wojewódzką nr 218 z Trasą Słowackiego w Gdańsku.

 

Korzyści realizacji Trasy Droga Zielona – Nowa Spacerowa

KOMUNIKACJA INDYWIDUALNA SAMOCHODOWA

− Wyprowadzenie ruchu ze Starej Oliwy i Sopotu

− Ograniczenie ruchu tranzytowego w Osowie

− Włączenie Jelitkowa w obszar „kurortu” Sopot

− Ścieżki rowerowe, rekreacja, zieleń

KOMUNIKACJA PUBLICZNA

− Tramwaj w Drodze Zielonej na odcinku od ulicy Hallera do ulicy Obrońców Wybrzeża

− Tramwaj w ulicy Obrońców Wybrzeża

− Pętla integracyjna Pomorska (tramwaj + autobus)

 

WSPÓLNE CELE GDAŃSKA I SOPOTU:

Podniesienie atrakcyjności turystycznej i gospodarczej strefy nadmorskiej, uzdrowiskowej i

historycznej obu miast.

Ochrona i poprawa warunków życia (mieszkaniowych) – utrzymanie potencjału rozwojowego

struktur mieszkaniowych (liczebność i kondycja ludności, jakość twardej infrastruktury)

 

Trasa Spacerowa- Droga Zielona rozwiązująca a nie generująca problem:

- wzrostu zapotrzebowania na miejsca parkingowe w rejonach nadmorskich,

- wyprowadzania a nie wprowadzania tranzytu do strefy nadmorskiej, mieszkaniowo - turystycznej

Główne cele, które ma się uzyskać dzięki budowie Trasy Droga Zielona – Nowa Spacerowa wynikające z analizy dokumentów strategicznych Miasta Gdańska i Sopotu.

Układ drogowy łączący DW 218 z trasą Słowackieg jako oś transportowa, której główną funkcją

− jest aktywizacja terenów ją otaczających,

− podnoszenie ich atrakcyjności społeczno-ekonomicznej.

Nie pozwólmy zapomnieć o "Tunelu pod Pachołkiem"

Władze Gdańska i Sopotu zleca ekspertyzę kosztów budowy tunelu Pod Pachołkiem. Tymczasem klub radnych PIS chciałby puścić ruch na Spacerową przez ul. Czyżewskiego.

Nowa_Spacerowa_Pacholek_Tunel

 

 

 

Budowa tunelu między al. Grunwaldzką a ul. Spacerową w Rynarzewie jest naturalną konsekwencją otwarcia w zeszłym roku, na styku Sopotu i Oliwy, fragmentu „Drogi Zielonej”. Tylko tunel jest w stanie uratować Oliwę przed rozjechaniem. Przed wprowadzeniem zakazu przejazdu przez Oliwę samochodów ciężarowych o wadze powyżej 24 ton, przez  ul. Opata Rybińskiego przetaczało się dziennie ponad 700 ciężarówek i tirów. Teraz zostały mniejsze samochody ale w ilościach idących w dziesiątki tysięcy dziennie.

Tylko tunel może spowodować, że nie będziemy mieszkać przy ruchliwej autostradzie. Władze Gdańska i Sopotu porozumiały się w sprawie budowy tunelu pod Pachołkiem czyli budowy tzw. „Nowej Spacerowej”. Teraz zlecono wykonanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego, które jest wstępem do przygotowania kolejnej dokumentacji inwestycji. Studium ma oszacować koszty inwestycji. Wstępnie władze Gdańska mówią o sumach od 700 milionów do 2 miliardów złotych. Budowa „nowej Spacerowej’ z tunelem pod Pachołkiem jest wpisana do planu inwestycji, które zostały przesłane do ministerstwa infrastruktury i marszałka woj. Pomorskiego. Te dwie instytucje będą rozdzielać środki unijne na lata 2014 – 2020.

Tymczasem 5 września klub radnych PIS w Radzie Miasta Gdańska wystąpił do prezydenta miasta o przygotowanie projektu techniczno- budowlanego na poszerzenie ul. Spacerowej wraz z łącznikiem ul Czyżewskiego z al. Grunwaldzką.

Przeznaczanie pieniędzy na sporządzenie wstępnej dokumentacji dla tunelu pod Pachołkiem jest wydatkiem nieuzasadnionym. Naszym zdaniem ta inwestycja jest inwestycją nie do zrealizowania w przewidywalnym terminie – czytamy w uzasadnieniu pisma radnych PIS. Uważamy, że projekt inwestycji o szacunkowej wartości 2 mld. złotych jest marnotrawieniem publicznych pieniędzy, gdyż nie wskazuje się realnych źródeł sfinansowania tej inwestycji. Oznacza to, że Gdańszczanie - szczególnie mieszkający w tym rejonie - bez realnych działań dostosowanych do możliwości finansowych miasta, będą skazani na coraz trudniejsze warunki komunikacyjne.

Szanowny Panie Prezydencie, stąpajmy twardo po ziemi. Jako samorządowcy' zobowiązani jesteśmy rozwiązywać skutecznie realne problemy mieszkańców. Pamiętajmy, że naszym obowiązkiem jest polepszanie jakości Życia Gdańszczan a nie dbanie o interesy wykonawców – napisali radni PIS.

Ciekawe czy radni, przed przygotowaniem swojego wniosku, konsultowali go z mieszkańcami ul. Czyżewskiego i rodzicami dzieci ze szkoły przy ul. Opackiej?

Tomasz Strug

Nie pozwólmy zapomnieć o "Tunelu pod Pachołkiem"

Strona 4 z 4

Ostatnio dodane

Jak piękne są wspomnienia… Stara Oliwa na fotografiach przedwojennych i współczesnych

Jak piękne są wspomnienia… Stara Oli…

Wszystkich zainteresowanych Oliwą zapraszamy 27.09 (wtorek) o godzinie 18:00 do Biblioteki Oliwskiej na projekcję montaży fotograficzno-muzycznych, których tematem będzie Stara Oliwa. Spotkanie poprowadzi Marcin Stanisław Wilga – „Borsuk”.

26-09-2022 545 Rozrywka

Fangor. Poza obraz

Fangor. Poza obraz

Mogłoby się wydawać, że po stu latach od urodzin artysty i około siedmiu dekadach jego intensywnej pracy, twórczość Wojciecha Fangora została już dobrze rozpoznana. Tym bardziej, że w ciągu ostatnich...

17-09-2022 173 Rozrywka

Czystość powietrza

Czujnik jakości powietrza - Rada Dzielnicy Oliwa

  1. Najnowsze
  2. Oceniane
  3. Komentarze

Newsletter

Kalendarium tekstów

« Wrzesień 2022 »
Pn Wt Śr Czw Pt Sb Nie
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30