Przed nami Święta Wielkanocne 2020. Jak będzie wyglądała organizacja komunikacji miejskiej w tym czasie?
Od 1 kwietnia drożeją przejazdy komunikacją miejską w Gdańsku. Od kilku dni w granicach miasta działa wspólny bilet na komunikację miejską oraz pociągi SKM/PKM oraz POLREGIO.
Większość linii według powszednich feryjnych rozkładów jazdy, ograniczenia w sobotniej, świątecznej i nocnej ofercie przewozowej, częściowe lub całościowe zawieszenie wybranych linii – jak będziemy jeździć tramwajami i autobusami po Gdańsku od poniedziałku, 30 marca?
Od poniedziałku zostaną wprowadzone kolejne zmiany w rozkładach jazdy autobusów i tramwajów, zgodnie z sugestiami pasażerów, którzy obawiają się przepełnionych pojazdów.
Od poniedziałku dzisiaj obowiązuje feryjny rozkład jazdy na wybranych liniach autobusowych. Pierwsze zmiany weszły w życie już od wczoraj. Zawieszono m.in tramwaj nr 11. Do odwołania będą zamknięte punkty obsługi klinta ZTM.
Z powodu zagrożenia koronawirusem do odwołanie zawieszona zostanie sprzedaż biletów komunikacji miejskiej w gdańskich autobusach i tramwajach. W trosce o swoje bezpieczeństwo apelowali o to kierowcy i motorniczowie.
Informacja o planach budowy kolejnej drogi łączącej al. Grunwaldzką z ul. Wita Stwosza zbulwersowała mieszkańców Oliwy. Warto rozważać inne warianty rozwiązania problemów drogowych Olivia Business Centre niż wpuszczenie „wielkiej rury wydechowej” w zabytkowe uliczki Starej Oliwy. - Lepsza komunikacja miejska receptą na dojazd do biurowców – napisał Cezary Kamiński z Pomorskiego Stowarzyszenia Sympatyków Transportu Miejskiego – NIE dla Nowej Sudeckiej! Przedstawiamy jego analizy i propozycję dla władz miasta.
Nowa Sudecka jako „cudowny lek” od Miasta
Na ostatnim spotkaniu dla mieszkańców w sprawie planowanej budowy ul. Nowej Sudeckiej, przedstawiciele Miasta oraz OBC punktowali zalety potwierdzające rzekomą zasadność jej budowy. Były to m.in.:
Przebieg tzw. ul. Nowej Sudeckiej
Na spotkaniu pojawił bardzo istotny głos mieszkanki Moreny, która opisując swoje doświadczenia broniła faktu, że budowa kolejnych ulic, bądź poszerzanie obecnych, sprowadza dużo większe potoki ruchu samochodowego i wzmaga tworzenie się korków. Tego samego stanowiska byli wg niej przedstawiciele Miasta na podobnych spotkaniach na Morenie – skąd nagła zmiana stron?
Przykłady wielu europejskich Miast pokazują, że ruch samochodowy powinno się ograniczać, a nie zachęcać mieszkańców do poruszania się autem. Strategia prezentowana przez Miasto na spotkaniu w SP35 przeczy również dokumentowi Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej, przyjętemu przez Radnych Miasta Gdańska w 2018 roku. Wybrane jego cele prezentują się następująco:
Możemy stwierdzić więc, że budowa ul. Nowej Sudeckiej stoi w sprzeczności ze strategią przyjętą dwa lata temu przez Miasto. Miałaby przebiegać tuż przy murach Szkoły Podstawowej nr 35, przez co przecięłaby szlaki pokonywane codziennie przez setki uczniów tej szkoły w drodze do domu, na tramwaj, czy na zajęcia sportowe do Hali Olivia. Wiadomo powszechnie, że z planowanego parkingu podziemnego pod OBC korzystałoby codziennie kilkaset, lub nawet kilka tysięcy samochodów. Taka skala ruchu powodowałaby zakorkowanie wszystkich wąskich, zabytkowych uliczek Starej Oliwy, a także naraziłaby mieszkańców i uczniów SP35 na codzienną inhalację trującymi spalinami i rakotwórczymi związkami chemicznymi. Rozpołowienie ulicy Wąsowicza przy osiedlu „Górskiego” ograniczyłoby możliwości dojazdu do okolicznych posesji, a także jeszcze bardziej sparaliżowałoby ruch pod SP35, gdzie część rodziców podwozi swoje pociechy samochodem. Planowane skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną na ul. Wita Stwosza powodowałoby kolejne opóźnienia tramwajów, które i tak tracą codziennie setki minut na ponad 80-ciu sygnalizacjach świetlnych w całym Gdańsku.
Ruch samochodowy w Oliwie
Obecnie w Oliwie mamy do czynienia ze stosunkowo niskim natężeniem ruchu samochodowego. Korki tworzą się jedynie w szczycie przy głównych drogach, będących wylotami w kierunku Przymorza, Wrzeszcza, Gdyni, czy Osowej. Co jakiś czas wyłączana jest sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu Wita Stwosza i Derdowskiego – bardzo lubię wtedy obserwować ruch. Wszystko odbywa się niesłychanie płynnie: kierowcy zwalniają, stają się bardziej ostrożni, przestrzegają przepisów pierwszeństwa, tramwaje ruszają z przystanków bez niepotrzebnych postojów, piesi przechodzą wtedy, kiedy chcą, nikt nie musi oczekiwać na światło, a ruch reguluje się sam. Tym przykładem z naszego oliwskiego podwórka chcę udowodnić, że sygnalizacja świetlna nie zawsze jest uniwersalnym regulatorem ruchu, ale bywa generatorem opóźnień, stresu i irytacji („No za ile to zielone będzie, przecież nic nie jedzie!?”). Pamiętajmy, że dzisiaj przy przystanku Tetmajera nie mamy świateł, a ruch pieszych na przejściu, samochód i tramwajów, również reguluje się sam.
„Zapomniana” linia tramwajowa na ul. Wita Stwosza
Przy projekcie ul. Nowej Sudeckiej nie wzięto pod uwagę zapisów PZMM oraz tego, że utworzenie z ul. Wita Stwosza pełnego skrzyżowania z przebiciem torów spowoduje kolejne spowolnienie (i tak już często opóźnionych) tramwajów. O wprowadzeniu priorytetu dla komunikacji miejskiej też słyszymy od przynajmniej kilku lat. Jednocześnie cały czas podkreśla się, że OBC jest bardzo hojnym inwestorem, pokrywającym z własnej kieszeni znaczną większość kosztów budowy ul. Nowej Sudeckiej. Tylko dlaczego Miasto nie nawiąże z inwestorem rozmów o potencjalnym remoncie z jego środków nawierzchni przystanku tramwajowego Tetmajera, z którego korzystają codziennie tłumy pracowników OBC, a są to jedne z najgorszych peronów w Gdańsku?
Dlaczego pracownicy biurowców nie chcą korzystać z komunikacji miejskiej?
Na ww. spotkaniu w SP35 wymieniane były również argumenty, że wśród pracowników centrów biurowych wokół Oliwy istnieje zjawisko nadmiernego korzystania z samochodu w codziennym dojeździe do pracy. To właśnie ten fakt powoduje dzisiaj potężne korki na obrzeżach Oliwy, a budowa ul. Nowej Sudeckiej jeszcze bardziej by je spotęgowała. Przypomnieć też trzeba, że Polska jest jednym z czołowych krajów Europy w niechlubnym rankingu liczby samochodów przypadającej na 1000 mieszkańców. W tym miejscu należy zastanowić się, dlaczego pracownicy oliwskich biur w niewielkim stopniu korzystają z komunikacji zbiorowej. Poniższa grafika przedstawia dostępność przystanków tramwajowych, autobusowych i SKM wraz ze statystycznymi dogodnymi strefami dojścia pasażerów.
infografika: Cezary Kamiński
Wnioski w tej sytuacji nasuwają się same: OBC leży na skraju stref dostępności komunikacji, Alchemia nie ma atrakcyjnego połączenia z linią tramwajową, a Arkońska leży tylko
w obrębie strefy SKM. Nic więc dziwnego, że spory udział w dojeździe do pracy pracowników biurowych należy do transportu samochodowego. Warto także przyjrzeć się, jak obecnie wygląda komunikacja zaznaczona na grafice:
Nie ma wątpliwości, że ta oferta jest zbyt słaba, aby obsłużyć tak potężne potoki pasażerskie. Widać to codziennie po pojazdach komunikacji wypchanych po brzegi, a nawet po pasażerach oczekujących na następny pojazd z powodu tłoku.
Jak „tanio i szybko” polepszyć komunikację biurowców?
Zacznijmy od komunikacji autobusowej, dla której od kilku lat mówi się o wydłużeniu linii
z Osowy, kończących bieg w Oliwie, do pętli Przymorze SKM. Bezpośrednie połączenie dużej sypialni Gdańska, jaką jest Osowa, z centrum biurowym, przyniosłoby poprawę oferty dzięki bezpośredniej podróży. Pomocne byłoby również wyznaczenie buspasów na al. Grunwaldzkiej, aby komunikacja miejska faktycznie była bardziej atrakcyjna od samochodów i pokonywała ten odcinek bez opóźnień.
W przypadku tramwajów sprawa wygląda zdecydowanie bardziej skomplikowanie. Z racji ograniczonej przepustowości pętli w Oliwie występuje niemożność wprowadzenia większej liczby kursów, przebiegających przez przystanek Tetmajera. Jednak potrzeby transportowe nie wymagają dodatkowych kursów aż do pętli w Oliwie, a jedynie od strony Wrzeszcza do rejonu zagłębia biurowego. Lekarstwem mogłoby być wybudowanie krótkiej, 400-metrowej odnogi linii tramwajowej w ciągu ul. Bażyńskiego, z przystankiem krańcowym dla tramwajów dwukierunkowych na wysokości McDonalda. Ten stosunkowo krótki i niedrogi odcinek mógłby być zaczątkiem planowanego przez BRG ciągu tramwajowego Bażyńskiego – Kołobrzeska, który ma być docelowo szybkim połączeniem Oliwy z Przymorzem. Do nowego krańca przy Hali Olivia mogłyby zostać skierowane linie tramwajowe kończące dzisiaj bieg na pętli Strzyża PKM, gdzie setki pasażerów jadących dalej musi się przesiąść do zatłoczonych już wcześniej tramwajów. Przy obecnych częstotliwościach linii 9 i 11, kończących dziś na Strzyży, dałoby to kursy ze średnią częstotliwością około 6,5 minuty spod Hali Olivia w kolejnych, nowych relacjach. Na pierwszym przystanku wspólnym z obecną linią na Wita Stwosza, czyli Bażyńskiego, dałoby to już częstotliwość wspólną na poziomie 2,5 minuty! Poprawiłby się też dostęp stref dojścia do tramwaju dla OBC i Alchemii, co przedstawia poniższa grafika. Nie zapominajmy, że poprawiłoby to również obsługę Uniwersytetu Gdańskiego, który jest generatorem ruchu kilku tysięcy osób dziennie.
infografika: Cezary Kamiński
Budowa linii tramwajowej w ciągu ul. Bażyńskiego, wraz z jej pełną przebudową i utworzeniem dróg rowerowych, jest realną alternatywą dla budowy niepotrzebnej ul. Nowej Sudeckiej. Zapewniałaby znaczną poprawę dostępności komunikacji miejskiej w tej części Oliwy, gdzie generowany jest ogromny ruch. Byłby to punkt wyjściowy dla kontynuacji budowy bezpośredniego połączenia tramwajowego zagłębia biurowego z dzielnicą sypialną - Przymorzem. Realizacja ul. Bażyńskiego w formie zielonego torowiska zyskałaby jednoczesny aspekt ekologiczny, w postaci dodatkowej powierzchni zieleni. Drogi rowerowe i nowe chodniki byłyby kolejnymi zaletami dla obecnych, jak i dla nowych użytkowników.
W przeciwieństwie do budowy ul. Nowej Sudeckiej, na ul. Bażyńskiego mógłby zostać zachowany cały szpaler dojrzałych drzew od strony Uniwersytetu Gdańskiego, przez co uniknęlibyśmy nadmiernej wycinki oliwskiej zieleni. Na pokrycie części kosztów przebudowy ul. Bażyńskiego mogłaby zostać przeznaczona kwota deklarowana obecnie przez OBC na budowę ul. Nowej Sudeckiej, a OBC mogłoby zostać docenione przez mieszkańców Oliwy i pracowników za dostrzeżenie ich realnych potrzeb. Z kolei utworzenie buspasów na al. Grunwaldzkiej i skierowanie na nią linii autobusowych z Osowy byłoby dopełnieniem misji ratunkowej dostępności komunikacji miejskiej w zagłębiu biurowym Oliwy.
Cezary Kamiński
Pomorskie Stowarzyszenie Sympatyków Transportu Miejskiego
Na gdańskie trasy ruszyły dziś dwa nowe tramwaje. To pierwsza transza spośród 30 tramwajów PESA Jazz Duo zamówionych przez GAIT. Gdańską tradycja stało się już nazywanie nowych tramwajów. Dziś zaprezentowane pojazdy będą nosiły imiona Brunona Zwarry oraz Zbyszka Cybulskiego.
Weekendowe prace na torowisku w okolicach pętli tramwajowej w Oliwie nie są jeszcze zakończone. Przez nami kolejne wyłączenie tramwajów z ruchu. Aby nie hałasować w nocy, prace będą prowadzone w ciągu dnia w najbliższą niedzielę. Między pętlą Oliwa a pętlą Strzyża będą jeździć zastępcze autobusy.
Przed nami kolejny w tym roku weekend bez komunikacji tramwajowej w Oliwie. Powodem są prace związane z remontem torowiska na: ul. Wita Stwosza, al. Grunwaldzkiej i ul. Pomorskiej. Część linii tramwwajowych pojedzie zmienionymi trasami, uruchomiona zostanie również autobusowa komunikacja zastępcza.
Mar 16, 2011 17850 Historia
Mar 16, 2011 13308 Historia
Informujemy, że tworząc i administrując niniejszą stroną internetową używamy technologii służących do zbierania i przetwarzania danych osobowych w celu analizowania ruchu na stronach i w Internecie. Realizując rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych informujemy, że administratorami Pani/Pana danych jest firma Aglomera z siedzibą zarejestrowaną przy ul. Orkana 6 w Gdańsku - Oliwie oraz podmioty, z którymi została zawarta umowa powierzenia danych osobowych.
Mowa o danych osobowych, takich jak: imię (nazwa), adres e-mail, adres IP urządzenia, adres URL żądania, nazwa domeny, identyfikator urządzenia, typ przeglądarki, język przeglądarki, liczba kliknięć, ilość czasu spędzonego na poszczególnych stronach, data i godzina korzystania z serwisu, typ i wersja systemu operacyjnego, rozdzielczość ekranu, dane zbierane w dziennikach serwera, a także inne podobne informacje i dane zapisywane w plikach cookies.
Mogą to być także inne dane, o ile zostały dobrowolnie podane przez Użytkownika w związku z korzystaniem z wybranych usług naszego serwisu (np. korespondencja za pomocą formularzy kontaktowych): udział w konkursach i plebiscytach itp.): adres poczty elektronicznej, numer telefonu, imię, nazwisko, adres poczty tradycyjnej.
Wyrażenie zgody jest dobrowolne. Jeśli nie wyrażasz zgody, kliknij przycisk „Nie wyrażam zgody”. Klikając przycisk „Wyrażam zgodę” zgadzasz się na postanowienia zawarte powyżej. W każdym momencie możesz edytować Twoje preferencje w zakresie udzielonej zgody lub ją wycofać.